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Changement d'amortisseurs, Triton BS, 1997

Ce tutoriel a été créé par Markus ETC 280 et avec son aimable accord.

Temps : 20 - 30 minutes par côté
difficulté : Pas difficile...
outils nécessaires :
Cric, cales de roue d'appui clé 19 Les nouveaux amortisseurs à monter sont des Octagon d' Al-ko . L'amortisseur AL-KO octagon représente le complément idéal de la suspension AL-KO à éléments en caoutchouc de l'essieu.
Ayant été développé en vue des besoins spécifiques des châssis de caravane, cet amortisseur supprime
les oscillations de la superstructure tant redoutées par les caravaniers.
Afin de garantir un amortissement optimal, il a été conçu pour quatre tranches de poids différentes.

Code article :
244 084 jusqu'à 900 kg vert
244 085 jusqu'à 1300 kg bleu
244 086 jusqu'à 1800 kg rouge
244 087 jusqu'à 4000 kg noir

La distance des yeux d'assemblage des amortisseurs compressés est de 26 cm et dans l'état étiré de 37 cm. Pour la triton la distance des trous d'assemblage au châssis et/ou de l'axe avec le véhicule calé est de 28 cm
et en position extrême de 30cm. Le démontage a lieu de préférence avec le véhicule mis sur des chandelles ou en position normale (pour les inconscients...). Les amortisseurs sont attachés avec une vis, un nylstop et une entretoise au châssis. Ils ne sont pas sous pression et peuvent être enlevés par conséquent sans problèmes. Bien nettoyer et désoxyder si besoin est. Enduire de graisse les axes formés par les vis. Vous pouvez obtenir ces éléments chez votre concessionnaire ou dans les points de service AL-KO :

http://www.al-ko.fr/fahrzeugtechnik/han ... cfm?land=F

VOUS RECHERCHEZ DES AMORTISSEUR EN VOILA
aussi bien des bleu des verts des rouges pour le meme prix 25e / piece soit 50e les 2 plus 16e de port ce qui fait 66e tout compris en + commande et payé paypal mercredi soir chez moi vendredi 10h tres content voici le lien si interessé

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0085780173

dommage pour les revendeurs francais sans le port en france pour 2ca me coutait 85e + le port vive l'europe

Bonjour!
Acheter ce matin ,2 amortisseurs bleu Alko => 29,67 ht pièce
soit 70,97 ttc les 2 !!!
Poignée de main , sourire et ptit café du vendeur en prime !
Pour une si petite différence , je continue a faire vivre les concessionnaires français !

PtitePoule a écrit :.../...
Pour une si petite différence , je continue a faire vivre les concessionnaires français !

Bonjour a Tous,
Je me suis renseigné auprés de Patrick Remorques ,il faut toujours remettre les memes amortisseurs
d'origine ,car il m'a dit qu'une différence de trois ou quatres centimètres sur la longueur c'est énorme.
Petit conseil a ne pas négliger.
A Plus

Les amortisseurs d'origine ou de 1ére monte sont souvent des amortos de M----E prix de revient oblige!!!!!!
Perso je conseil les Alko et pour Triton et Troll les bleus
Ce n'est que mon avis

Bonjour a tous,quelqu'un pourrait til me dire si les Alko bleu sont bon pour une triton de 1978.
Car vu l'age je ne tiens pas a faire des C......ries.
Merci .
A Plus.

tintin a écrit :Bonjour a tous,quelqu'un pourrait til me dire si les Alko bleu sont bon pour une triton de 1978.
Car vu l'age je ne tiens pas a faire des C......ries.
Merci .
A Plus.

Sur ma troll 530GT de 2007 j'ai remplacé les amortos d'origines (pompe à vélo) par des AL-KO bleus
valable aussi pour triton

Bonjour,

je ne retrouve plus le sujet : il me semblait que quelqu'un cherchait un amortisseur de timon :le voila 50 €

http://www.leboncoin.fr/vi/45907533.htm?ca=19_s

Roxy a écrit :Bonjour,

je ne retrouve plus le sujet : il me semblait que quelqu'un cherchait un amortisseur de timon :le voila 50 €

http://www.leboncoin.fr/vi/45907533.htm?ca=19_s

bonjour

au fait, ça sert à quoi un amortisseur de timon ?

maximilien a écrit :.../...au fait, ça sert à quoi un amortisseur de timon ?

Bonjour Jacques,

Schématiquement :

Cet organe absorbe partiellement " l'écrasement " provoqué lors du freinage entre la voiture et la caravane, puis durant sa course actionne le frein de la caravane.

C'est ce que l'on appelle le freinage par inertie.

Il aide à ramener ensuite la tête d'attelage en position initiale.

Hello, tous,

Bon, voila mes pièces enfin arrivées de chez SAS Guillaume, concessionnaire ALKO à Claye Souilly, il vous réservera le meilleurs accueil aux pièces détachées, mon vendeur favoris était Romuald mais son remplaçant est tout aussi sympa
Les patins sont : Kit mâchoires frein , ALK1220328, 82.29 € ht plus tva
les roulements : KIT RLTS ES.1000/1300KGNF, refs ALK275944, 28.02 € ht, pièces plus TVA
amortisseurs alk244085, 32.28 € pièce HT, plus TVA.

un peu de déterrage

c'est pour quelle année de triton ce beau matos ?

Bonsoir,

Je m'adresse aux cagouillards!!! Ma triton de 80 à besoin d'un changement d'amortisseurs; Le PTAC étant de 780kgs, dois-je prendre des Alko vert( 900kgs) ou des Alko bleu( 1300kgs) en sachant que nous sommes tous + ou - en surcharge mais que l’essieu fonctionne en harmonie avec les amortisseurs

Merci pour vos réponses

Jean-Paul

Pose la question au garage Marandin http://www.marandin.fr ; ils sont agréés réparateurs Alko, très compétents et accueil des plus chaleureux. J'ai eu recours récemment à leurs services pour régler ma tête d'attelage et échange de l'amortisseur de timon. Même si je doute que tu ailles à Lille leur rendre visite je suis sûr qu'ils te conseilleront efficacement.

Du coup j'ai envoyé un courriel à Cernay chez VDL et ils me fournissent les amortisseurs d'origine à 30€ pièce.

Continuons à les faire travailler

Jean-Paul

C'est sûr, pas de problème de compression pour les changer?

Parce que rien que pour changer les verrins de toit de la BST, j'avais pas trouvé ça drôle!!!
Alors si je me mets à démonter et pas pouvoir remettre, je vais

Ce ne sont pas des amortos à gaz comme sur certaines ouatures... Tu les mets à la longueur qu'il faut pour les fixer.

A plouche

Ah cool... j'avais vu que les silent blocs des amortos de la Jubilé étaient un peu fatigués mais j'hésitais à entreprendre ça tout seul de peur de ne pas être capable de remettre les nouveaux.

J'ai changer mes amortisseurs cet après-midi par un beau temps de m.... A 14h il était déjà 17h30
Montre en main, 1/2 heure pour les deux. La Triton est sur chandelles, sans roues, ce qui facilite les choses
Ces amortisseurs, venant de Cernay, sont les amortisseurs d'origine montés sur nos cagouilles et fabriqués en France chez Record France, boîte familiale installée à Antibes depuis 1976, et qui produit plus de 1 million d'amortisseurs par an, certifié par le TÜV allemand. Le tout 1/3 moins cher que de l'Alko. Voire même beaucoup moins sur place( à Cernay) 40€ les deux
Juste pour ceux qui seraient intéressés. Ref: 007045

A+

Jean-Paul

Merci de cette info nous devons passer en Alsace en fevrier , j'irai faire un tour chez eux.

@+

bonsoir
vos amortisseurs vous les changer au-bout de combien de temps ?
vous les contrôler comment?
merci d"avance

Ben! quand la caravane elle sautille, elle tangue, elle......... j'en sais rien!!! en fait c'est quand il sont morts et vu l'investissement je pense qu'au bout de 10 ans il doivent être bon à changer

Jean-Paul

Bonsoir,

Normalement quand tu le contrains de ton poids et relâches , il ne doit pas y avoir plus de trois oscillations.
C'est idem sur les voitures.

forumeribatouring a écrit :Bonsoir,

Normalement quand tu le contrains de ton poids et relâches , il ne doit pas y avoir plus de trois oscillations.
C'est idem sur les voitures.

Ça dépend du poids de l'individu

Je ressors le sujet car je m'y attaque samedi en principe: y a-t-il d'autres précautions à prendre pour ne pas être emm...dés?

Si j'ai bien compris land´, comme il n'y a pas de "vraie" compression il suffit de virer les anciens, de présenter les nouveaux mis "manuellement" à la bonne longueur, graisser les axes et tout remonter?

J'ai bon?

Ça y est c'est fait! La Jubilé a 2 suce-pattes toutes neuves... Le changement a confirmé ce que j'avais vu: la partie en caoutchouc autour des axes était cuite et se désagrègeait.

J'ai remis des amortos d'origine, moins chers que les Octagon Al-Ko et conseillés par l'atelier du VDL.
Pour les anxieux (comme moi), je confirme que même un manchot (toujours comme moi ) peut le faire... Il suffit juste d'avoir de gros bras quand la visserie est oxydée. Aucun public de mise à la bonne longueur!

Bonjour,
Sur une ouature, on peut voir si les amortos sont bons à changer quand les pneus font comme les dents d'une scie à bois.
Ca glisse dans un sens et sa accroche dans l'autre sens quand on passe la main sur la bande de roulement. là il faut changer les amortisseurs.
Si c'est lisse dans les deux sens , les ammortisseurs font encore leurs travail.
Es-ce vrai sur une caravane? probablement ! ! .
Eribalin.

Comme le disait Christophe, en secouant l' et en regardant les "rebonds" on doit s'en rendre compte... Dans mon cas, c'est le caoutchouc dans les têtes d'amortisseur qui étaient cuits. Je pense que les fonctions d'amortissement étaient encore valables, mais ça ne vaut pas grand chose si ça ne tient pas. Et comme j'ai un goût très prononcé pour les petites routes escarpées, défoncées... Mieux vaut du matériel en bon état.
Je garderai les vieux en pièce de secours pour les pays lointains aux routes animées (je garde la Turquie dans un coin de ma tête).

jpmfr-comtois a écrit :Ben! quand la caravane elle sautille, elle tangue, elle......... j'en sais rien!!! en fait c'est quand il sont morts et vu l'investissement je pense qu'au bout de 10 ans il doivent être bon à changer

Jean-Paul

Je sais pô si c'est 10 ans, mais il y a sûrement du vrai dans ce que dit Jean-Paul car nous sommes partis ce week-end (précisément juste après le changement) et je trouve l' encore plus stable (déjà qu'elle surclasse toutes les autres caras).
Freins reréglés, pneus neufs, amortos neufs, détendeurs neuf, tuyaux neufs... Reste plus que l'amortisseur de timon et elle aura retrouvé une seconde jeunesse...

Cagouillard a écrit :

jpmfr-comtois a écrit :Ben! quand la caravane elle sautille, elle tangue, elle......... j'en sais rien!!! en fait c'est quand il sont morts et vu l'investissement je pense qu'au bout de 10 ans il doivent être bon à changer

Jean-Paul

Je sais pô si c'est 10 ans, mais il y a sûrement du vrai dans ce que dit Jean-Paul car nous sommes partis ce week-end (précisément juste après le changement) et je trouve l' encore plus stable (déjà qu'elle surclasse toutes les autres caras).
Freins reréglés, pneus neufs, amortos neufs, détendeurs neuf, tuyaux neufs... Reste plus que l'amortisseur de timon et elle aura retrouvé une seconde jeunesse...

Peut-être une révision du chauffeur à prévoir!!

je pense que le montage que vous avez fait n'est pas bon:
je m'explique je viens d'acheter les mêmes amortisseurs que vous et en les montant j'ai comparé avec les ancien et ces dernier lorsque je les comprimes ils s'enfonce tout seul sans résistance alors que les neuf eux opposent une résistance plus ou moins élevé en fonction de la vitesse de compression.

puis en montant le premiers j'ai remarqué que lorsque la roue s'enfonce sous la caravane comme si on passait sur une bosse l'amortisseur n'est pas comprimé mais au contraire étiré.

j'ai a nouveau comparer le neuf et l'ancien:
le neuf n'oppose aucune résistance en étirement contrairement a l'ancien....


d'ou ma déduction ils ne fonctionne pas dans le même sans!
il faut monter les neuf dans l'autre sens et percer les caches bleus pour laisser s’évacuer l'eau

pouvez vous y regarder et me donner votre avis
je pense etre dans le vrai et que tout ceci est très trompeur.
si tel est le cas vous risquez d'avoir un comportement anormal sur votre caravane ou aucune efficacité des amortisseurs


tenez moi informé des que possible

trop con:
pardon pour cette connerie monté dans un sens comme dans l'autre c'est la même chose...
donc pas compatible...

Effectivement il sont montés à l'inverse des amortos de voiture, quand la roue rentre dans le garde boue les amortos s'allongent, (sur les voitures ils raccourcissent) donc effectivement la retenue est inversée...(simple effet, à moins d'amortos double effet) Les mettre à l'envers ne changera rien !!!
A noter aussi qu'un amorto est mort aussi lorsqu'il perd de l'huile !!!

A plouche

Bonjour,

un amortisseur peut être mort sans perdre de l'huile, les huiles ne restent pas stables dans le temps, elles se dégradent par le laminage (passage par les clapets) et les changement de températures).

je fais refaire ma vidange de fourche sur la moto tous les 10 / 12000 et la différence est flagrante est pourtant je n'ai aucune fuite et ne fait pas remplacer mes joints spys car pas de fuite (l’arrière a était refait aussi) par: http://www.suspensions-sport.com/

ma duo 1999 est passée en juin à la révision; Atelier du Vdl Cernay ;au programme amotisseur de timon = ok;
freins = ok; amotisseurs = hs ils fuyaient , donc des neufs ( comme le comtois ceux d origine) ; 5 poignées extérieures = hs donc des neuves, montage kit 2 ventilos pour le frigo; et maintenant tout baigne. même si elle ne roule pas beaucoup certains organes s usent au fil des années donc il faut penser à les faire vérifier et changer si besoin.

vive les vacances.


jfl

lucien79 a écrit : comme le comtois ceux d origine:

Et c'est quoi la marque d'origine , juste pour info :-D

coucou

bien sur pour nos caravanes il faut des amortisseurs " double effet " ; moi j'ai acheté ma paire de noir standart al ko 60 euros chez un revendeurs d'accessoires

démontage sur ma cagouille celui de gauche bien mais celui de droite HS ; il ne servait plus à rien

franchement pour le prix et le temps de travail faut pas se priver de les changer ....

lolo

les noirs sont à 45 € ici
http://boutique.camping-car81.com/produ ... roduct=195

Mais 4000Kg....Totalement inadaptés a nos autant mettre une tige filetée

ceux que j'ai acheté sont plutôt ceux-ci

http://www.pieces-accessoires-remorques ... avane.html

lolo

Effectivement, c'est mieux

boubou a écrit : je fais refaire ma vidange de fourche sur la moto tous les 10 / 12000 et la différence est flagrante est pourtant je n'ai aucune fuite et ne fait pas remplacer mes joints spys car pas de fuite (l’arrière a était refait aussi) par: http://www.suspensions-sport.com/

T'as quoi comme moto qui mérite un entretien aussi poussé??? Une italienne??? Ou alors tu roules très peu et on compte en temps

Cagouillard a écrit :

boubou a écrit : je fais refaire ma vidange de fourche sur la moto tous les 10 / 12000 et la différence est flagrante est pourtant je n'ai aucune fuite et ne fait pas remplacer mes joints spys car pas de fuite (l’arrière a était refait aussi) par: http://www.suspensions-sport.com/

T'as quoi comme moto qui mérite un entretien aussi poussé??? Une italienne??? Ou alors tu roules très peu et on compte en temps

j'ai une YAMAHA 1300 XJR, je ne considère pas faire un entretien poussé et ne referais plus 20 000 bornes sans vidanger la fourche, j'opte pour la sécurité et mes trajectoires ne s’écarte pas. la fourche s"assouplissant progressivement du a l'usure de l'huile on ne s'en rend pas compte facilement.
je déteste l'autoroute (trop droit) et privilégie les routes qui donne du plaisirs (belles courbes).

j'ai fais refaire ( modification des clapets / qualité et viscosité d'huile) ma fourche ainsi que mes amortisseurs arrière par un pro (déjà eu affaire a lui sur bécane précédente) et le résultat est au RDV, je roule à 80% en duo.

sur autoroute / périphérique tu ne fatigues pas les suspensions tu peux donc faire + de bornes avant entretien.

Un peu HS
J'ai un 1200 FJ attelé ...donc pas concerné, par contre j'ai toujours conseillé mes copains de vidanger la fourche et le lookeed de frein à 20000 et ils s’en porte bien :-D

pour finir , mon beau-fis à acheter l'an passé une vielle 1000 CBR , il se plaignait d'un "flou"... vidange de fourche et hop...une bécane saine :-D

Bon après j'arrête de flooder: ce n'est pas parce que je prends perif´ et autoroute tous les jours que je ne fais que ça. D'ailleurs la plupart des massifs de France et certains d'Europe sont plutôt mon terrain de jeu (je change toujours mes pneus à cause de côtés, et la même la pédale de frein du R1200 GS y est passée, si ça peut t'éclairer sur les angles). Cela dit, les BM´ dissocient direction et freinage, ce qui n'est pas neutre (je peux comparer, j'ai eu des jap´ avant)... Et c'est très différent de la partie cycle d'un XJR.

Pardon, j'ai dévié du post... Je note qu'il y a pas mal de motards eribistes... Un certain goût du voyage?

Retour d'expérience suite à montage Octagon bleu: toujours le même problème;
La cagouille sautille toujours des que la route est mauvaise....
J'ai déjà changé amortisseur de timon, tambours, les pneus en renforcé extra lourde charge prévu pour les remorques et caravane...
J'ai essaillé avec le 4x4 et mon autre voiture et c'est la même. L'assiette de la caravane une fois attelé est bonne.

Si vous avez des idées appart en changer...
C'est une triton de 1992...

Cela semble normal, tu as monté des amortos bien trop raides, prévu pour 1300 kg, combien fait ton
http://www.roadloisirs.com/pdf/produits/CR10374.pdf
Voir aussi pression pneus..

A plouche

salut

je pense aussi que tes amortos sont trop " durs " ; comme quand tu tractes une baguagère vide ça tressaute tout le temps

attentions au surgonflage aussi ; faut pas trop en abuser ( moi j'ai senti une belle différence en passant de 3kg à 2.8kg ! )

lolo

Petit détartrage

Sur une triton de 800 kg de PTCA , il faut des verts ou des bleus??

Je pencherai plus pour des verts , qu'en pensez vous ?