Forum Eriba Touring.com

Dans cette colonne ou est indiqué 900kg remorque fréinée , si je fais PTRA -PTAC= 615 kg c'est ce que va retenir les forces de l'ordre en cas de contrôle !!!!!!!!!
Si toute fois il y a possibilité de report de charge il faudrait soustraire 285 kg de la charge utile pour arriver à 900kg
En partant d'un vieux principe de 75 kg par passager Mr. et Mme une fois à bord il reste 25 kg de bagages

Conclusion pour moi ce véhicule peut tracter une ancienne puck de 500kg voir une des derniére à 600 kg

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Michigan

Les cons çà ose tout, c'est mème à çà qu'on les reconnaît
Audiard

non ça ne change rien à la mention de la carte grise qui est la seule pièce administrative le PTRA est de 2250 kg et le PTAC de 1675 kg soit 575 kg de masse tractable.
C'est un peu léger de la part de Renault d'annoncer des poids sur la fiche technique du véhicule qui ne sont pas repris dans la carte grise.
Le fait que Renault gratifie sa Modus d'une masse tractable freinée de 850 kg ne peut se faire qu'au moyen d'un report de charge de 275 kg ce qui est énorme et représente 32% de la capacité de traction.

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Land Rover Discovery 4 SDV6 HSE "black line"
Land Rover Defender 90 TD5
Eriba Triton 430 BSA
Plateau Anssems MSX 3000 (3T)
benne Saris PKC20 (2T)
Savoyarde Saris PS1520 (2T)

Qui, ici c'est déjà fait arrêté pour un contrôle du poids?
A+
Claude

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Les rassemblements en ERIBA......"un pur Bonheur". JPR

ERIBA un jour...ERIBA toujours.

Mr Michigan
attention, il faut lire correctement le tableau des caractéristiques des moteurs MODUS
quand il y a un slash (/) le premier chiffre est pour le grand Modus, le second pour le petit Modus
exemple : 1685/1675
pour le modèle de Yolande, il s'agit du petit Modus, 850 kg pour une remorque tractée.

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[color=#0000FF][/color« Veux-tu être heureux ? Donne du bonheur… » (Saint-Exupéry)

Pas moi.
Et pourtant j'ai pris pas mal de poids ces dernier temps. Ça m´aurait peut être motivé un PV bien sonné!

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"Hâtez-vous lentement, et sans perdre courage - Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage. - Polissez-le sans cesse et repolissez. "
Nicolas Boileau

le problème n'est pas le poids ou surpoids, il faut juste avoir une attitude responsable quelles seraient les conséquences en cas d'accidents....

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Je comprend, je comprend ce que veut dire Def28, si tu tractes une Triton avec un monstre Discovery4 t'as pas de soucis... tu rassures tout le monde. Mais si tu tractes une Panfamilia avec un Modus... petit, le Modus... t'es un danger public.. j'adore
En attendant le constructeur dit 850Kg. Les nouvelles Familia font 850 en charge. Je ne pense pas que les Panfamilia fasse autant.
Enfin c'est que mon opinion et il n'engage que mon opinion!!!!

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Jean-Paul
Où flotte le drapeau comtois, qui que tu sois, tu es chez toi.

j ai fait appel au chef cette nuit il nous a répondu en attendant de se renseigner davantage .
quand cela vous arrange vous ne tenez pas compte de son avis
il n'est peut être pas Dieu ,pourtant il en connait un rayon sur et leur utilisation . .

jfl

Là J.P. il dépasse les bornes des limites … (citation d'un poisson rouge)

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Yannick

Pour respecter le PTAC de la pan tu as cette solution

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Il est certain lorsque tu es derriére un attelage qui attaque une côte à 90 et qui l'a fini à 90 personne ne s'énerve, ce qui n'est pas le cas d' un attelage qui termine à30 km/h et qui en plus va mettre une éternité à se relancer avec cerise sur le gâteau une belle ligne blanche interdisant de doubler
Pour moi tracter au maxi des possibilités de la voiture est potentiellement un danger et de plus néfaste pour la mécanique
Ma devise qui peut le plus peut le moins

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Michigan

Les cons çà ose tout, c'est mème à çà qu'on les reconnaît
Audiard

Tu as raison le Discovery 4 est un monstre d'efficacité en traction , élu meilleure tractrice de la décennie par nos cousins anglais...........mais c'est pas le sujet.

La fiche technique de Renault n'est pas la fiche d'homologation où seul le PTRA et le PTAC sont retenus.

C'est le problème des constructeurs Français d'être ambiguë sur les poids tractables et d'avoirs recours aux report de charge qui est une ineptie et une exception française.

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Land Rover Discovery 4 SDV6 HSE "black line"
Land Rover Defender 90 TD5
Eriba Triton 430 BSA
Plateau Anssems MSX 3000 (3T)
benne Saris PKC20 (2T)
Savoyarde Saris PS1520 (2T)

Excellent article de
P.VMARCABRU
FIGARO/2006


Bien des Français achètent une voiture comme un Texan achète une arme.
Il s'agit de s'imposer aux autres, de les dominer et de les exclure.
Qu'elle soit signe de réussite sociale, d'affirmation de soi ou de volonté de puissance, la voiture est source d'orgueil, et on l'a fait sienne comme le cavalier son cheval. C'est un prolongement de soi, elle nous exalte et nous hausse, nous faisons couple avec elle. Mais le cheval connaît ses limites, et sait s'arrêter, même lorsque son cavalier le cravache, à l'instant où il sent le danger.
La voiture, elle, est passive, elle n'avertit pas, et mène l'homme, sans hésitation, là où il veut aller. C'est une esclave obéissant aux plus extrêmes fantaisies de son maître. Ces fantaisies sont souvent suicidaires et parfois criminelles. Sur une route, nous avons tous, un jour ou l'autre, et sans nous en apercevoir, frôlé la mort.
C'est affaire de fatalité et de hasard. À quelques secondes près, le destin bascule. Nous sommes offerts en holocauste à la déesse mécanique Et plus encore à la vitesse dont cette déesse tire sa magie. Pierre Emmanuelle, qui aimait conduire, en disait le charme léger et fluide, et sa façon de nous détacher du temps et du monde, de nous projeter ailleurs dans un mouvement de plus en plus accéléré où les apparences se brouillent et se dispersent.
Une drogue, donc ! Je ne suis pas sûr que cet enivrement solitaire soit la cause première des hécatombes routières. Ce que nous voulons, ce n'est pas tant aller vite que de dépasser l'autre, être plus rapide, plus vif, plus audacieux que lui. Bref, le laisser derrière nous comme un vaincu, et montrer ainsi notre supériorité. On se tue beaucoup sur les routes par vanité. Il n'y a guère qu'en France que, lorsqu'on double un automobiliste, celui-ci, au lieu de ralentir légèrement, accélère, comme si se faire doubler était un déshonneur, un outrage qu'il fallait laver dans le sang, ce qui, d'ailleurs, arrive parfois.
On ne retrouve ce réflexe ni en Allemagne ni en Angleterre, bien que les Anglais mettent quelque mauvaise grâce à se laisser doubler. Mais nul automobiliste, en ces pays, n'aurait l'idée d'insulter, comme chez nous, un malheureux confrère qui aurait l'honnêteté de respecter les limitations de vitesse et de ralentir ainsi légitimement la circulation. Appels de phares, coups de klaxon, poings rageurs sont le lot de qui s'en tient scrupuleusement à la vitesse autorisée. L'intimidation fait partie de la panoplie du parfait petit chauffard, c'est un plaisir et c'est un jeu. Il n'est rien de plus exquis au volant que d'impressionner l'autre, sinon de lui faire peur. On en revient à l'enfance. Un brin de politesse modérerait tout cela.
Mais il y a bien longtemps que la politesse n'est plus d'usage chez le peuple automobiliste. Naguère, lorsque, en montagne, on se rangeait pour laisser passer une voiture qui montait du côté du ravin, il était d'usage de vous remercier. Aujourd'hui, on vous regarde avec morgue comme si on avait eu barre sur vous. Ainsi va le monde en un temps où on prône en toute chose la compétition. La vitesse, dit-on, explique tout. Ce n'est, le plus souvent, qu'une circonstance aggravante. Elle rend l'imprudence et la maladresse fatales. Un conducteur qui double sans visibilité dans un virage ou en haut d'une côte ne va pas nécessairement vite. C'est d'abord un imprudent et un inconscient. Il croit à son étoile. Il joue avec sa voiture comme à la roulette russe.
Et ce sont les autres qui meurent. Il devrait y avoir un délit d'imprudence.
Ce sentiment de sécurité que donnent de plus en plus les voitures modernes n'est pas fait pour arranger les choses. Certes, à vitesse égale, il est moins dangereux de conduire une grosse sportive qu'une paisible citadine. Mais les deux cents chevaux qu'on a sous le capot poussent au crime. Il est peu de conducteurs qui savent leur résister, car il arrive très souvent, et c'est le problème des puissantes cylindrées, que le conducteur ne soit pas à la hauteur de sa voiture.

Il se laisse emporter par elle. Elle dépasse ses moyens. Mais qui le lui dira ? Les automobilistes sont des seigneurs qui n'écoutent personne. Leur voiture est leur forteresse. Ils s'y sentent seuls au monde et maîtres de l'univers. O n parle de l'imprudence, mais qui parlera de la maladresse ? Nul ne se sent maladroit, chacun s'imagine doué. Et pourtant, conduire exige une vivacité des réflexes, une habileté de la main, un coup d' oeil, un éveil, une attention que tout le monde n'a pas, surtout quand la fatigue gagne. Il faudrait y suppléer par la juste connaissance de ses limites. Mais c'est justement en conduisant qu'on les oublie. Il y aura toujours de bons et de mauvais conducteurs. Il serait bien que ces derniers, si c'est possible, ne se prennent pas pour les meilleurs.
Ce qui est parfois le cas des conducteurs de poids lourds qui ont souvent la fâcheuse tendance à croire que la route leur appartient. Quand on les suit, on s'aperçoit que, presque toujours, ils dépassent, et parfois largement, la vitesse maximale autorisée qui est indiquée à l'arrière de leur camion. Bien qu'ils soient de gros générateurs d'accidents, nul, et surtout pas la police, ne s'en inquiète. Il y a là quelque mystère. L'alcool, les drogues, certains médicaments, la jeunesse, la vieillesse, la maladie, et l'imbécillité pure, avec quoi il faut toujours compter, contribuent à rendre les routes dangereuses, ni plus ni moins que la vie. Nous ne sommes plus au temps où Paul Morand ou André Derain conduisaient leur Bugatti à tombeau ouvert. Elles faisaient, à tout casser, du cent soixante à l'heure, ce que fait aujourd'hui la plus modeste camionnette.
Avec les limitations de vitesse, on va quasiment aussi vite en Twingo qu'en Ferrari de Paris à Nice. Un mythe est mort. Il serait temps, pour notre sécurité, de l'enterrer.
Danielle

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[color=#0000FF][/color« Veux-tu être heureux ? Donne du bonheur… » (Saint-Exupéry)

… Personnellement j'ai beau aimer les autos, j'ai toujours considéré mes voitures comme un outil qui, selon les époques me permettaient de les exploiter pour mon plaisir, pour mon travail, pour mes vacances. Je me fiche complètement qu'elle soit grosse ou petite du moment qu'elle correspond à mes besoins. Si en plus elle est "belle", ce qui est tout à fait subjectif) je ne demande pas aux autres de l'admirer.

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Yannick

On s’éloigne franchement du sujet..........

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Oui Djef, un peu, mais je crois que le sujet Modus est pratiquement épuisé. A part se répéter il n'y à plus grand chose à en tirer.

On ne va pas booster la voiture ni faire maigrir la

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Yannick

oui tu as raison, c'est une surprise malheureuse pour la personne concernée...

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