Forum Eriba Touring.com

https://www.moteurnature.com/actu/2021/ ... morque.php

Un article sérieux mais très amusants sur les possibilités de traction de certaines voitures électriques, mais à quel prix !!!!

La BMW commence à 69000 €

J'adore les...conséquences énoncées dans l'article :

"Et il y a là un problème en ce que les places de stationnement dédiées à la recharge ne sont pas prévues pour accepter une voiture avec un attelage. Il faudra donc se garer au préalable pour dételer la caravane, poser la roue jockey, mettre les vérins arrières, et réatteler après la recharge. On imagine que cela rallongera l'opération d'une dizaine de minutes. On précisera aussi qu'il faudra probablement éviter de faire la pause repas dans la caravane pendant le temps de la recharge. Parce qu'une caravane sans son véhicule tracteur, avec des gens qui mangent à l'intérieur, cela ne sera pas trop apprécié s'il y a des gendarmes qui passent."
Danielle

ELLE va résoudre le problème

https://actu.orange.fr/politique/carbur ... FqHZY.html

Benjamin.

oui ça fait peur

Hello
Voilà la solution

Une fois arrivé au TC tu fais quoi du cheval sans oublier qu'il faut le nourrir ,et pour le pipi et le caca!!!!!!!!!!!!

Tu lui fais d'abord un gros câlin, pour le remercier

je viens de lire une nouvelle norme E à partir de 2024
la contenance des réservoirs (essence et diesel) devrait être bridée

https://www.lenouvelautomobiliste.fr/ac ... -des-2024/
bonne journée à tous
Danielle

Ddu01 a écrit : jeu. 27 janv. 2022 11:57 Tu lui fais d'abord un gros câlin, pour le remercier

je viens de lire une nouvelle norme E à partir de 2024
la contenance des réservoirs (essence et diesel) devrait être bridée

https://www.lenouvelautomobiliste.fr/ac ... -des-2024/
bonne journée à tous
Danielle

Ils ne sont plus à une CONNERIE près , on chargera nos coffres avec des jerricans
Benjamin.

Pourquoi pas diminuer et espacer d'autant les stations services
Benjamin.

Ddu01 a écrit : jeu. 27 janv. 2022 11:57 Tu lui fais d'abord un gros câlin, pour le remercier

je viens de lire une nouvelle norme E à partir de 2024
la contenance des réservoirs (essence et diesel) devrait être bridée

https://www.lenouvelautomobiliste.fr/ac ... -des-2024/
bonne journée à tous
Danielle

Tu es en avance !!! Dernière ligne de l'article :
Soyez certains cependant qu’il est une taille que nous ne réduirons pas chez Le Nouvel Automobiliste, c’est celle des poissons d’avril, et nous espérons que celui-ci vous aura plu !
Remarque nos cranes d’œuf en seraient bien capable, pas à une couannerie près !!

JP

Je n'ai pas tout lu

Benjamin.

Une vidéo Tesla ..... NOTRE FUTUR ????
https://youtu.be/a1uFudf37JU

JP

eribabinbin a écrit : jeu. 27 janv. 2022 13:54 Je n'ai pas tout lu
Benjamin.

MOI NON PLUS
dan

La solution ????
Si une ZOE avec un groupe diesel ça existe !!!
JP

Ce n'est pas la même remorque: catadioptre orange etc.....
A+
Claude

Ni la même ZOE, une CV-139-GH et l'autre W-179-FQ
Donc plusieurs roulent !!

JP

Enfin, une Zoé immatriculée en CVxxxxx a quel âge ? D'ailleurs on voit bien que ce sont des anciens modèles au dessin des feux arrière. Depuis l'autonomie a triplé (400km sur réseau secondaire ) et les bornes se sont multipliés. Plus aucun intérêt à se traîner ce sac à dos.

C’est super, l’électrique !!!

Voilà une Tesla tractant une caravane .... en pause " rechargement " .... grâce à ? .... 2 générateurs qui fonctionnent à ????? l’essence, bien sûr !!! .

En rentrant de Dordogne samedi 2 essais pour s'arrêter dans des aires sur l'A20, impossible de stationner j'ai du sortir à Vierzon pour faire une pose et casser une croûte.



Benjamin

A "l'arrêt" sur la file de droite d'une 2X2 voies

L'avenir du caravanier

Benjamin.

Quand on voit la vidéo d'un passage au péage d'une autoroute lors d'un départ en vacances ou d'un W.E. prolongé, il faut se dire que ces mêmes voitures, dans 200 à 300 km auront besoin d'une prise de courant, imaginez le nombre de bornes nécessaires et le temps, entre une demi heure et une heure, pour gagner entre 80 et 200 Km, puis rebelote régulièrement jusqu'à destination finale. Je ne parle même pas de la quantité de Kw nécessaires pour alimenter tout cela !!!!
Je pense que l'on a mis la charrue avant les bœufs.......

JP

Va falloir rouvrir les mines de charbon.... Mais cela va pas être facile de trouver des mineurs, déjà que l'on trouve plus de serveurs

D’après une agence de presse américaine, la fragilité des batteries des véhicules électriques fait que la plupart finiraient à la casse à la suite d’un accident, et ce, quand bien même le choc était mineur
https://www.auto-moto.com/actualite/irr ... 13195.html
Si les voitures électriques sont bien moins accessibles que leurs équivalents thermiques, on contrebalance souvent leur surcoût à l’achat par leur faible coût à l’usage (recharges économiques… si elles sont faites à la maison, frais d’entretien inférieurs, etc.). Or, d’après une étude menée par Reuters, bon nombre d’entre elles seraient tout bonnement irréparables une fois endommagées.

Repris par l'éditorialiste Charles Sannat:
https://insolentiae.com/voitures-electr ... -colossal/

JP

Voir :
https://www.automobile-propre.com/temoi ... UuPVEaYWK4

Un extrait :

Toute une organisation à revoir

Ce n’est cependant pas pour rien que la Hyundai Ioniq 5 avait été choisie de préférence au Volvo C40 : « C’est en raison de la consommation, et donc de l’autonomie. En tractant la caravane, avec la tente sur le toit, l’usage du régulateur, et une vitesse moyenne de 70 km/h sur les voies dégagées, la Ioniq 5 consomme environ 27 kWh/100 km. Soit une autonomie de l’ordre de 200 km avec 20 % de marge ».

Avec le C40, ce n’est plus du tout les mêmes chiffres : « On ne pouvait pas compter sur plus de 160 km, en rognant sur notre marge de sécurité jusqu’à 7-9 %. Sa consommation, en tirant la caravane, grimpe à 35 kWh/100 km. Du coup ça ne passait plus pour visiter certains endroits, notamment en raison d’un maillage pas assez développé en bornes. Nous avons passé plus de temps que prévu à la recharge. C’est en mode dégradé que nous avons vécu nos vacances ».

JP

Voitures électriques et leur batteries qui vieillissent ....
https://www.tiktok.com/@jennyfleurrrr/v ... _device=pc

JP

Intéressant (si tant est que ce soit authentique)... voir aussi les retours sur le vieillissement des batteries sur les Tesla, dont les premières on largement plus de 8 ans et bien plus de kilomètres que la Golf de ce pig.on (45k€ une golf de 2015 achetée en 2021 ? Celles de 2017 sont aujourd'hui à moins de 25k€ alors que les prix n'ont fait que monter depuis 2 ans)

et a-t'on les usines pour recycler toutes ces batteries, je doute qu'il y en ai beaucoup en France et en Europe...
Et les cargos et paquebots, les avions ... ne sont pas encore "électriques" quand on sait que le fret maritime utilise l'un des carburants les plus sales.
Ce qui reste après le raffinage des autres produits (gaz, essence, gasoil..) mieux raffinés.
On ne nous parle jamais du commerce extérieur : les gigots de Nelle Zélande, la viande du Canada, les crevettes en provenance d'Asie, et les fruits exotiques qui sont proposés en abondance en grande surface.
Vouloir relancer l'économie, avec l'achat de véhicules électriques, uniquement sur les routes, est une utopie pour l'instant. Surtout si on nous explique d'une manière mensongère que nous sommes des français que ne respectent pas l'avenir de la planète, avec des actions punitives comme l'interdiction de circuler dans certaines villes et les malus lors de l'achat d'un véhicule thermique à présent.
Dan.

Je pense, quand mon cerveau le permet, qu'il faut arrêter de se prendre le chou et de continuer à remplir nos réservoirs avec du liquide inflammable. Au vu de la COP 2023 et de l'âge que l'on a, faut arrêter de s'angoisser de ce que les escrologistes peuvent nous faire.

+1
De plus quand les producteurs de pétrole verront la conso s’effondrer, ils baisseront les prix du baril pour tenter d'en vendre plus !!
Mais on s'en fout, on ne le verra pôô !

JP

Rassurez-vous, vous n'êtes pas prêts de voir la fin du diésel.
Par contre, la fin de l'écologie politique, on peut y faire quelque chose; du moins pour ceux qui n'ont pas ramené leur mitrailleuse chez les keufs comme préconisé par le violeur des Hauts de France.

Remorque, caravane : la voiture électrique est-elle vraiment adaptée ?

https://www.01net.com/actualites/remorq ... bBVMek9lac

JP

Sans avoir lu l'article, la réponse est NON.

Je suis totalement étanche à la voiture à pile.

La voiture ZÉRO émission !!

https://www.facebook.com/755198555/post ... 7S9Ucbxw6v

JP

Bonjour
Info
https://search.app/fmCUcT4DffKhH2EY7

En voilà une idée qu'elle est bonne !!!
Les américains ont quand même des ingénieurs de haut niveau.....
https://www.auto-moto.com/insolite/il-p ... rge--41897
Dans le ferroviaire, il y a longtemps que ça existe.

JP

Les ricains ne sont vraiment pas à prendre en exemple, ce sont les plus gros pollueurs de la planète et plus encore si on ramène au taux par habitant. Ils n’ont pas une seule ligne de chemin de fer électrique, la distribution d’électricité passe par l’aérien avec les transfos en haut des poteaux en bois (Los Angeles, 9millions de personnes et des poteaux partout), les équipements sanitaires dans les maisons sont archaïques.

Même pour les batteries envisagées d'être fabriquée en Europe c'est la déconfiture, mais les subventions sont grasses !!
Extrait d'un article vu sur Bd Voltaire :

La vente de voitures électriques en berne

Cette déroute n’est que la partie émergée d’une bulle verte européenne en train d’exploser. Elle se lit, notamment, en filigrane des grandes difficultés auxquelles est confrontée l’industrie automobile européenne, dont les ventes de véhicules électriques ont baissé de près de 36 %, en un an (plus de 60 % en Allemagne). Les raisons sont multifactorielles : augmentation importante du prix des véhicules, recharge devenue parfois plus onéreuse au kilomètre parcouru que des carburants en forte baisse, raisons purement pratiques liées à l'autonomie sur longue distance et au manque de bornes de recharge, notamment dans les grandes villes.

Les voitures électriques sont, aujourd’hui, sous perfusion publique et ne se vendent qu’à condition d’être fortement subventionnées. Ainsi, en Norvège, avec une subvention de 35.000 euros par véhicule, associée à de multiples avantages (exemption de TVA, péages gratuits), le parc automobile est devenu électrique à 85 %. Des subventions permises grâces aux ventes norvégiennes… de pétrole et de gaz ! Les restrictions budgétaires, en France, qui vont dans l’autre sens (réduction du bonus écologique et accroissement du prix de l’électricité envisagé dans la loi de finances 2025), ne devraient pas améliorer la situation, loin de là.

Cette situation cataclysmique ne semble pourtant pas inquiéter les instances bruxelloises, qui continuent d’enfoncer le clou du suicidaire Pacte vert. Après avoir englouti plus de 200 milliards dans la mobilité électrique, les constructeurs européens, faute de ventes suffisantes de voitures électriques, vont devoir s’acquitter d’une taxe pour « émissions excessives ». En 2025, la punition s’élèverait à la bagatelle de 15 milliards d’euros.

JP

LANDERIBA a écrit : mar. 15 oct. 2024 10:24

En voilà une idée qu'elle est bonne !!!
Les américains ont quand même des ingénieurs de haut niveau.....
https://www.auto-moto.com/insolite/il-p ... rge--41897
Dans le ferroviaire, il y a longtemps que ça existe.

JP

La différence est la presence d'une batterie performante : elle permet de disposer d'une grande puissance pour le moteur même si la puissance du groupe thermique est faible. Il faut juste que la conso moyenne du moteur reste inférieure à la puissance fournie par le générateur.

C'est sur ce principe que fonctionne l'hybride du Quashquai actuel.

Je ne vois pas quels avantages il peut y avoir à faire tourner un moteur essence pour générer de l'électricité, via un alternateur, qui charge une batterie performante, qui elle même alimente un moteur électrique !! Quels avantages coté pollution, "c'est bon pour la planète" ??? Combien de pleins essence pendant ces 56OO kilométres ??
Dans ce cas rouler directement à l'essence, les rendements n'étant aucun de 100% vaut mieux limiter les intermédiaires !!
Explications SVP.

JP

Ne cherche pas, le rendement sera toujours inférieur à "l'investissement".
À moins d'avoir inventé le mouvement perpétuel.
Certes des dispositifs s'en approchent, mais sans jamais l'atteindre.
Alors de l'essence pour fabriquer de l'électricité ... Ça s'appelle un groupe électrogène.
Avec une centrale nucléaire, on frise les excellents rendements. Mais avec les escrologistes on atteint l'excellence en matière de stupidité.
Ça y est , ça recommence.
Calme toi Bruno, calme toi !!

Pas très rassurant :
https://www.ouest-france.fr/societe/fai ... 2a8aa75177
Une autre sur un parking brule à Niort.

Officiel :une enquête aux USA est ouverte pour un défaut du logiciel de gestion suite à plusieurs incendies spontanés de Tesla

jfl

LANDERIBA a écrit : dim. 20 oct. 2024 19:08

Je ne vois pas quels avantages il peut y avoir à faire tourner un moteur essence pour générer de l'électricité, via un alternateur, qui charge une batterie performante, qui elle même alimente un moteur électrique !! Quels avantages coté pollution, "c'est bon pour la planète" ??? Combien de pleins essence pendant ces 56OO kilométres ??
Dans ce cas rouler directement à l'essence, les rendements n'étant aucun de 100% vaut mieux limiter les intermédiaires !!
Explications SVP.

JP

Je ne parle pas du bricolage de la Tesla mais de l'hybride série de Nissan.
La plage de rendement optimale d'un moteur thermique est assez étroite, au contraire du moteur électrique. Ainsi, tu peux faire tourner le moteur thermique dans sa plage optimale, sans haut régime ou sous régime
C'est bien cet étroitesse de plage optimale qui oblige à avoir des boites de vitesse avec toujours plus de rapports (9 voire plus).

Et accessoirement, profiter de tout l'agrément du moteur électrique (douceur de fonctionnement par l'absence de boîte vitesse, 100% de puissance dispo instantanément sans attendre un quelconque kickdown ou charge du turbo). Mais pour ce dernier point, il faut avoir essayé pour comprendre

Pour confirmer, Nissan prétend moins consommer avec le moteur thermique qui recharge la batterie et sans boite de vitesses que le moteur thermique avec BV. Normal puisque pas de pignons donc pas de frottements donc pas de perte !

Je pense pas que le gros des pertes se situent dans la boîte.
Le plus gros des pertes des moteurs thermiques classiques c'est déjà quand ils tournent pour rien (débrayage par exemple), quand on lui demande de dissiper de l'énergie sans en récupérer (frein moteur). Ensuite, sur un véhicule classique plus généralement , le freinage est en pure perte. Et ça doit être là le plus important. C'est même la raison d'être de l'hybride, vu que stocker de l'énergie mécanique n'est que difficilement concevable sur un véhicule, autant le faire sous forme électrique.

Dans des conditions optimales de fonctionnement, un moteur automobile offre aujourd'hui un rendement maximal : de l'ordre de 36 % pour un moteur à essence, et de 42 % pour un moteur Diesel.
D'une manière générale et à puissance équivalente, les véhicules diesel équipés de filtres à particules émettent 20 % de CO2 en moins que les véhicules essence.....
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement ... _explosion

JP

Ce qu'il faut, c'est regarder le rendement global du système, pas que du moteur thermique.
Quand tu freines avec tes plaquettes, tu dissipes par chaleur l'énergie que le moteur a préalablement fourni au système (en consommant de l'énergie stockée sous forme chimique). Cette énergie est juste perdue, "gaspillée"

Surtout que le rendement maxi n'est que sur plage pas très grande. Elle s'est élargie au fur et à mesure des progrès sur les moteurs à combustion, mais a 42%, on parle d'un optimum

Une vidéo qui nous "éclaire" sur le V.E. !!
https://youtu.be/5kFQbiFDLzY

JP

Le saviez vous, l'Europe assassine les constructeurs de voitures avec des taxes C0², au profil des constructeurs de V.E. !!
https://youtu.be/pRktFWqDFzQ

JP

Le début de la fin ????
https://www.auto-moto.com/business/audi ... tron-52974

JP