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Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 19:09
par Pat16
Bonsoir
Celle-ci n'est pas une
, mais c'est à voir:
http://www.safaricondo.com/alto/1713/index.php
impressionnant, non
ça fait moderne
Pat.
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 20:04
par Jean-Marc
Jolie effectivement.
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 22:26
par Boulhaya
Pas idiot leur système de toit relevable ; en position route, elle m'a fait immédiatement penser à un modèle allemand dont elle a le look, Tabbert je crois (mais je n'en suis plus très sur) aperçu il y a quelques années chez un concessionnaire bavarois.
http://www.derfreistaat.de/
Ce concessionnaire est gigantesque et il possède un atelier spécialisé par marque de caravane, avec, dans le cas de Eriba un atelier spécial Touring
où l'on peut trouver presque toutes les pièces détachées
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 22:31
par Pat16
Oui c'est la même forme (quand elle est baissée), que la T@b
je trouve son look sympa (et sûrement efficace en aéro) maintenant pour le reste
(prix, solidité etc...
)
Pat.
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 23:27
par Boulhaya
Ce qui me plait dans cette caravane, que nous ne verrons jamais par chez nous, c'est la surface vitrée lorsque le toit est relevé.
- Alto.jpg (125.25 Kio) Vu 5666 fois
- Alto2.jpg (124.02 Kio) Vu 5668 fois
Par ailleurs une info plus complète est accessible ici :
http://www.safaricondo.com/alto/data/alto_fr.pdf
Par contre deux points négatifs :
apparemment pas de placard de pavillon et mobiblier en alu ; l'hiver ce ne doit pas être génial au toucher surtout avec la rigueur des hivers canadiens
Et pour les bricoleurs fous voir cette page pour y piquer quelques idées
http://www.safaricondo.com/slide-shows- ... -fous.html
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 23:31
par Hägar Dünord
Boulhaya a écrit :Ce qui me plait dans cette caravane, que nous ne verrons jamais par chez nous,
Et si la solution pour Cernay (lâché par Hymer ) se trouvait justement là ...
Le montage sous licence ...ça existe ...
Re: Pas une Eriba
Posté : mer. 23 déc. 2009 23:49
par Pat16
Merci pour les images, j'avais tenté mais
oui moi aussi ce que je trouve génial, c'est ce haut vitré
mais à l'usage, pas évident que ce soit si génial (intérêt à se mettre à l'ombre quand ça chauffe, avec ces grandes surfaces vitrées et avec tout cet alu ça doit condenser dur en hiver
, enfin c'est moi qui le dit, la réalité est peut-être bien mieux
)
Pat.
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:05
par Christophe
Hello !
L'idée est en effet très intéressante, mais je reste également septique sur plein de points techniques.
- Liaison et étanchéité entre les parois
- Nettoyage derrière le bloc cuisine
- 2M 10 trop haut
- 718 Kg trop lourd
- Verre fumés ( sécurité ? )
- auvents pas bien adaptés
Par ailleurs, les placards hauts existent en option.
Le lit superposé
Les dinettes permettant une assise supplémentaire à l'avant et à l'arrière
Pour la condensation : un lanterneau est installé sur le toit
Quant à la fabrication sous licence !!! ???
Des démarches ont déjà eut lieu vis à vis d'Airstream........PLOUF !
Il est possible de gagner en poids car le freinage électrique n'est pas encore obligatoire chez nous.
A suivre, à voir et surtout connaitre son prix !!!???
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:11
par Pat16
A suivre, à voir et surtout connaitre son prix !!!???
Oui déjà
Pat.
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:16
par jerome51
et tirée par une opel speedster ou gt ? !!
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:16
par Discret
Bonsoir à tous,
Moi aussi ces caravanes m'ont bien plu .La surface vitrée est énorme .Quid de l'intimité avec la lumière?
J'ai vu qu'elles sont bien longues aussi! 5.25m pour la plus petite si j'ai bien lu et si ma mémoire ne défaille pas trop !
Un peu pénibles ces docs en pieds et pouce .Mais effectivement 2.10m ,c'est trop haut....Classe 2 et portes de garage bien basses !
Juste une idée : un petit sujet sur les freins électriques ?Je ne connais pas et pourrait être intéressant pour pas mal de monde ,je crois
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:19
par Boulhaya
Merci pour les images, j'avais tenté mais
La solution est pourtant simple (quand on la connaît
)
Ouvrir le PDF avec PDF Converter Professionnel Dans la barre d'outils, on trouve ce bouton .
- Bouton.jpg (2.41 Kio) Vu 5557 fois
qui permet de sélectionner une image.
Sélectionner une image puis CTRL + C pour copier
Ensuite ouvrir un logiciel de traitement d'image et y coller l'image capturée ; Paint convient très bien. Personnellement je préfère utililiser Photoshop Éléments qui me permet de redimensionner l'image avec des tailles compatibles avec le forum.
Ensuite il ne reste plus qu'à enregistrer l'image quelque part pour pouvoir la coller dans le message selon la procédure habituelle du forum
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 00:30
par Jean-Marc
Les freins électriques, c'est idéal, mais pas homologué ici ...
Le timon n'a plus de soufflet ni de pièce mobile, un système dans la voiture "voit" l'enfoncement de la pédale de frein, et freine la remorque de ce qu'il faut à l'aide d'un dispositif qui analyse la décélération.
Il n'y a pas mieux, car la caravane ne freine pas quand on utilise juste le frein moteur.
Revers, ce n'est pas universel, car pour tracter, on doit avoir la voiture équipée du boîtier. (mais bon, je ne tracte qu'avec une seule voiture comme bon nombre ici)
edit : Alko en fabrique :
http://www.al-kousa.com/prod_bhd.htm
edit :
lu sur
http://www.ehow.com/how-does_4885424_el ... -work.html
A Controller Is Needed
For the brakes to work, trailers must be connected to a tow vehicle equipped with an electric brake controller. Unlike surge brakes on a trailer, electric brakes are not independent of the tow vehicle. When you step on the brake pedal in the tow vehicle, the controller receives a signal from the brake light switch that the brake has been applied. This causes the controller to switch higher current power to the trailer brake. The degree to which the trailer brake is applied is determined by the adjustments the driver makes to the controller.
The Mechanics
When the controller sends current to the electric brake, the magnet is energized, causing the magnet to be attracted to the inside of the brake drum. This attraction makes the magnet try to turn with the brake drum. Because the magnet is attached to the actuator arm, the rotation of the brake drum forces the brake shoes out against the friction area of the brake drum, thus slowing the trailer.
Safety Features
Trailers equipped with electric brakes are also set up with a breakaway switch. This switch automatically applies full power to the brakes in the event the trailer becomes detached from the tow vehicle during driving. The 12 volts required to do this comes from a small battery mounted on the trailer solely for this emergency protection.
traduction google :
Un contrôleur est nécessaire
Pour que les freins fonctionnent, les remorques doivent être connectés à un véhicule de remorquage
équipé d'un contrôleur de frein électrique. Contrairement aux freins de poussée sur un
remorque, freins électriques ne sont pas indépendants du véhicule remorqué. Quand
vous appuyez sur la pédale de frein dans le véhicule de remorquage, le contrôleur reçoit
un signal de l'interrupteur de lumière de frein que le frein a été appliqué.
Cela provoque le contrôleur qu'il passe plus de puissance en cours à la
freins de remorque. La mesure dans laquelle le frein de remorque est appliquée est
déterminée par les réglages du pilote permet au contrôleur.
The Mechanics
Lorsque le contrôleur envoie en cours pour le frein électrique, l'aimant est
sous tension, provoquant l'aimant d'être attirés vers l'intérieur de la
tambour de frein. Cette attraction fait l'aimant essayer de tourner avec le frein
tambour. Parce que l'aimant est attaché au bras actionneur, la rotation
du tambour de frein forces les semelles de frein contre la zone de frottement
du tambour de frein, ralentissant ainsi la remorque.
Caractéristiques de sécurité
Les remorques équipées de freins électriques sont également mis en place avec une échappée
basculer. Ce commutateur applique automatiquement la pleine puissance sur les freins à
Si la remorque se détache du véhicule remorqueur pendant
de conduire. Les 12 volts requis pour ce faire, vient d'une petite batterie
monté sur la remorque uniquement à cette protection d'urgence.
d'autres infos
http://www.aa1car.com/library/trailer_brakes.htm
ou ici où l'on voit les boitiers
http://www.lets-getaway.com/electricbrakes.htm
Re: Pas une Eriba
Posté : jeu. 24 déc. 2009 11:43
par def28
le concept est sympa et un poil novateur, mais ça ressemble plus à un concours de design.
Quant au frein électrique c'est sans doute le must mais pour en avoir démonté un sur un 110 V8 en provenance de suisse c'est assez complexe quand comme moi on a 2 véhicules qui tractent.