Forum Eriba Touring.com

bonsoir
une personne du forum a t'il déjà eu le problème que j’ai avec mon suv .
quand j’atteins la vitesse de 110km en quatrième avec le compte tour affichant 3200 t/mm
la voiture décroche perte de puissance ,donc arrêt on redémarre et je repars nickel .
j’ai déjà effectué plusieurs choses ;changement de la vanne egr ; nettoyage vanne papillon ; plusieurs produits nettoyant turbo et un nettoyage par ultrasons amélioration ,mais toujours le problème.
passage au banc, résultat panne furtive et recourante .verdict des garagistes tant que ce n’est pas une panne franche ,difficile a trouvé faut changer pièce après pièces et voir !!!!
elle est belle la technologie ils ont des valises et incapable de trouver la panne avec :ils sont surtout con comme des valises . cela arrive le plus souvent en cote l'autre fois sur autoroute a 160 en doublant ,
et la décrochement warning et sur la bande arrêt d'urgence ,et après en allant a puy en Velay sur un viaduc sans bande arrêt d'urgence délicat!!.
je ne peux le vendre a un particulier ,il ne serait pas honnête de cacher le problème ,car aucun voyant n'indique un défaut .bref a part cela véhicule confortable et qui tracte super bien.

Bonsoir,

Changement ou nettoyage du débimètre.

Vérif de l'état des durites du Turbo.

Le Wastegate :

Il s’agit en fait de la soupape de régulation du turbo ; grâce à ce système de dérivation des gaz compressés, le wastegate est constamment tenu au courant de la pression. Lorsque la pression est trop élevée (qui correspond à la pression de suralimentation maxi), la soupape s'ouvre et laisse ainsi passer une partie des gaz brûlés directement vers l'échappement, ce qui a pour effet de ralentir la vitesse de rotation de la turbine afin de diminuer la pression de suralimentation. Le problème c'est qu'à cause de la forte température des gaz brûlés ce système est souvent remplacé par un papillon qui se trouve quelque peu isolé du carter du turbo.

Bon courage et la prochaine fois ne prend pas une japoniaiserie

Achète une Japonaise construite en

sérieux regarde ici http://www.planete-honda.com/index.php , il y a matière et des gens compétents, je crois que ton pb est récurent avec des Turbo diesel à FAP;

Bonne journée J-Jacques.

binbin

merci ,je vais regarder .
sur mon véhicule ,j’ai un turbo a géométrie variable (moteur Volkswagen golf etc....) et sur les divers forum ,ce genre de turbo pose problème.
oui c'est japonnais ,mais Mitsubishi équipait c’est véhicule avec des moteurs non japonais Volkswagen
Peugeot (Peugeot aucun problème).
de toute facon faut que je la garde encore 3ans des travaux important vont ce réaliser pour la maison .
faut que je trouve pas d'autres alternative

hello
tu peux donner la réf de ton modèle. ( 2.0 tdi vw ou 2.2 hdi psa)
kilométrage age.

si tu as le 2.0 tdi vw, les problèmes d'admission sont récurrents chez vw.
une solution démontage de l'admission et du turbo et nettoyage mécanique avec si possible neutralisation partielle de l'egr. il faut compter une vingtaine d'heures.
au niveau budget kit de joint d'admission, plaque pour l'egr, kit pour le turbo sur la bay.
de l'essence, du diluant synthétique, des brosses et un peu de soleil..

http://forums.audiaddicted.fr/index.php ... admission/
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 423639.htm
ensuite tous les 20-30000km un coup de decarbonation.

sur un outlander tu as de la place dans le compartiment moteur ça devrait être plus facile que sur une golf...

bon courage
fred

merci fred
c'est le 2.0 tdi vw merci pour ta réponse

hello
les truc chimiques que tu mets dans le réservoir son bien pour de l'entretien.
la partie à soigner est le démontage et remontage du turbo. il est possible que des crasses le bloque d'ou la mise en sécurité.
si tu n'as pas de cuve à ultrason : pour le nettoyage des pièces du turbo et de l'egr ça peut être utile.


il te faut une bonne malette 1/2 et 1/4 et également une pointe pour marquer les pièces.
si tu mets un peu de dégrippant quelques heures avant de travailler ça peut aider.
pour un redémarrage facile réservoir plein au 3/4 peut aider.

combien de km ton véhicule?
fred

il arrive a 160000km .
je pense le faire au mois de juillet ,j'ai 7semaines de congés qui m'attende

hello

tu peux trouver les éclatés des pièces et les couples dans les docs techniques.
à 160000 tu es pile dans le problème.
si tu te fais une grande auge tu peux laisser tremper dans de l'essence pour faciliter le nettoyage de la plus grande pièce. j'éviterai les techniques au décap four et acide chlorhydrique..

fred

ferrals a écrit :il arrive à 160000km .
je pense le faire au mois de juillet ,j'ai 7 semaines de congés qui m'attendent

Ben...... tu es en répétition en vue de la retraite

A plouche

jp si on a ces congés c'est que l'on le mérite
contrairement au prof environ 24h par semaine, nous faisons 43h50 et des permanences plus astreinte
rémunérée 35h .nous sommes soit disant là pour le service au lycéens !!! laissé moi
bref le taf est plus fatiguant moralement que physiquement ,j’étais dans le privée avant et croyait que ce que l'on disait sur les fonctionnaires était une caricature .mais non !!
le problème vient surtout de ce qui vous commande . comme le gouvernement a chaque changement on remue tout :le management ha les c...